Accident d'avion à Roatán : Ce que révèle le rapport préliminaire
Salut tout le monde. Si vous suivez l’actualité de Roatán, vous savez qu’un événement tragique a secoué notre île : l’accident du vol LNH018 de la compagnie LANHSA.
Aujourd’hui, la Commission d’Enquête sur les Accidents et Incidents d’Aviation (CIAIA) a publié son rapport préliminaire. En tant que résident ici, je tenais à vous partager les faits vérifiés, loin des rumeurs, pour que vous ayez l’heure juste.
Les dernières secondes du vol
Le 17 mars 2025, le Jetstream 32 (vol LNH018) a décollé de Roatán en direction de La Ceiba avec 17 personnes à bord. Pendant l’ascension initiale, l’appareil a dévié vers la droite de la piste. Selon le rapport, à une hauteur d’environ 6 à 7 mètres, l’aile droite a violemment percuté une échelle en bois fixée à la station VOR (l’équipement d’aide à la navigation) située près de la piste.
Suite à cet impact, l’avion a continué sa déviation avant de s’abîmer dans la mer des Caraïbes, à environ 100 mètres de la côte, coulant à une profondeur de 164 pieds (environ 50 mètres).
Le bilan est lourd et nous touche tous profondément : 12 personnes ont perdu la vie, dont les deux pilotes, et 5 passagers ont survécu avec des blessures graves.
Ce qu’on sait de l’état de l’avion et des pilotes
Le rapport préliminaire de la CIAIA confirme plusieurs points importants :
- La météo n’était pas en cause : Les conditions étaient favorables, avec une visibilité de plus de 10 km.
- Le poids était réglementaire : L’avion opérait dans les limites de poids et de balancement.
- Une fuite réparée : Plus tôt dans la journée, à Puerto Lempira, une fuite de fluide hydraulique avait été détectée et réparée avant que l’avion ne soit autorisé à reprendre le service.
- Une équipe expérimentée : Le commandant de bord cumulait 16 810 heures de vol, et le premier officier 1 771 heures. Fait troublant, les deux avaient réussi leur formation périodique (Recurrent Training) à peine quelques jours avant l’accident.
- Des équipements manquants ou défectueux : L’appareil ne possédait pas d’enregistreur de données de vol (FDR) — son exemption avait expiré en 2021. De plus, la balise de détresse (ELT) n’a émis aucun signal après l’impact.
Et maintenant ?
Il s’agit d’un rapport préliminaire. Les causes exactes de cette déviation fatale restent à déterminer. Des spécialistes internationaux (dont la NTSB américaine et l’AAIB britannique) travaillent avec les autorités locales. L’enregistreur vocal de la cabine (CVR) ainsi que les moteurs doivent être repêchés du fond de l’eau pour être analysés.
Nos pensées accompagnent évidemment les familles des victimes. Roatán est une petite communauté tissée serrée, et ce genre de tragédie nous affecte tous.
Je vous tiendrai au courant dès que le rapport final sera publié. D’ici là, prenez soin de vous.
Mise à jour du 1er septembre 2026 : l’épave a été remontée
C’est fait. Dix-sept mois après l’accident, les pièces que j’annonçais plus haut ont été récupérées.
La Force navale du Honduras a entrepris l’extraction des restes du Jetstream 3200 fin août. L’appareil reposait par 45 mètres de fond, à environ 800 mètres du seuil de piste de l’aéroport de Roatán, donc en plein dans l’axe.
Le point important pour l’enquête : les moteurs et l’enregistreur vocal de cabine partent aux États-Unis, à Washington, pour être analysés par les spécialistes du NTSB. C’est exactement ce qui manquait au rapport provisoire pour dépasser les constats matériels.
Ce qu’il faut retenir, et ce qu’il ne faut pas conclure :
- Aucune cause n’est établie. Les autorités parlent de recherche d’indices, jamais de conclusion. Personne n’a dit pourquoi l’avion a dévié.
- Aucun calendrier n’a été annoncé pour l’analyse ni pour le rapport final.
- Les sources ne parlent que de l’enregistreur de voix, et c’est logique : comme je l’écrivais plus haut, cet appareil n’avait pas d’enregistreur de paramètres de vol à bord, son exemption ayant expiré en 2021. Il n’y a donc pas de FDR à repêcher. Toute la reconstitution technique repose sur le CVR et sur l’état physique des pièces.
- Une différence à signaler : le rapport de la CIAIA situait l’épave à environ 50 mètres de fond (164 pieds), la presse hondurienne parle de 45 mètres. L’écart est mineur et je n’ai pas de quoi trancher — je vous donne les deux chiffres plutôt que d’en choisir un.
Rappel des faits de base, qui n’ont pas changé : le vol LNH-018 reliait Roatán à La Ceiba le 17 mars 2025. Dix-sept personnes se trouvaient à bord. Douze sont mortes.
Sources : Contexto Honduras, 27 août 2026 et La Prensa, 29 août 2026.
Dix-sept mois, c’est long pour des familles qui attendent une réponse. Je continuerai de mettre cette page à jour, avec des faits vérifiables et rien d’autre.
Qui écrit ces nouvelles
Je m’appelle Patrice Bouffard. Je suis agent de voyage et guide touristique à Roatán, Québécois d’origine, et je vis sur l’île depuis 2014. Je travaille avec mes clients en français, en anglais et en espagnol.
C’est pour ça que je relaie ce genre de rapport : je lis les documents de la CIAIA dans leur langue d’origine, je connais l’aéroport dont on parle, et je préfère vous donner des faits vérifiés plutôt que de vous laisser avec ce qui circule sur les groupes Facebook.
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